汽车：排气系统、悬架部件、赛车框架。

排气系统

排气系统是汽车的关键部件，它负责将燃烧后产生的废气从发动机导出车外。排气系统通常由以下部件组成：

• 排气歧管：将废气从发动机排出的管道。
• 催化转化器：将有毒的废气转化为无害物质的装置。
• 消声器：减少发动机噪音的装置。
• 尾管：将废气从车外排出的管道。

悬架部件

悬架系统是汽车的重要组成部分，它负责吸收路面上的颠簸和振动，确保平稳驾驶体验。悬架系统通常由以下部件组成：

• 弹簧：吸收颠簸和振动的弹性元件。
• 减震器：控制弹簧振动的装置。
• 控制臂：连接车轮和车架的部件。
• 稳定杆：减少车身侧倾的部件。

赛车框架

赛车框架是赛车的核心结构，它负责保护车手和乘客，并提供刚性底盘以确保车辆的操控性能。赛车框架通常由以下材料制成：

• 钢管：重量轻，刚性强。
• 铝：比钢轻，但刚性较低。
• 碳纤维：重量最轻，刚性最高。

结论

排气系统、悬架部件和赛车框架是汽车的重要部件，它们共同作用，确保车辆的性能、安全性、舒适性和操控性。了解这些部件如何工作对于维护和保养汽车至关重要。

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汽车改装包括哪些？

汽车改装包括发动机改装、底盘改装、电气设备改装、车身改装、汽车内饰改装、安全装置改装、娱乐和信息系统改装。 以下是扩展信息:发动机改装:进气系统、排气系统、供油系统、曲轴连杆机构、配气机构、压缩比、增压系统等。 底盘改装:制动系统、轮胎、轮辋和轮罩、悬架、防侧倾杆等。 电器改装:点火系统、大灯、信号灯、装饰灯等。 车身改装:大围挡、天窗、尾翼、贴纸等。 外部内部:安装大包围、扰流板、车身贴纸、车灯改装、座椅改装、仪表改装、防滚架、天窗、后视镜改装、音响改装、导航定位、车轮装饰改装、倒车雷达等。

排气系统由哪几个部分组成？哪个部分最重要？

排气系统的改装可以说是汽车改装的入门，因为几乎百分百的车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的项目几乎都是排气系统。

但是这其中的学问又有几个人会去深入了解呢？虽然现阶段大部分改装排气系统的车主都是为了外形，毕竟行驶在大街上，引擎发出的轰鸣声可以引来百分之百的回头率，索性今天就让所有想改排气的车主对排气有一个理性的认识，排气系统是由五大部分组成。

第一部分是与引擎缸盖排气口相连的部分，叫做排气歧管，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，可以让它畅顺地排走。

第二部分是在涡轮增压的发动机中有个地方叫FRONTPIPE，除了使废气流入三元催化外，还有一个作用就是可以令引擎与排气管实现软性连接。

第三部分就是比较重要的部分了，起到环保作用的三元催化器，作用不需要多讲，大家应该都知道，更换一个好的三元催化器可以使自己车辆不会整天被人截下测废气外加罚款，排气也更加顺畅，并且可以为保护环境贡献自己的一份力。

第四部分是中鼓，其实作用就是为了减少排气时的共鸣现象，如果是用在赛车上的话，应该说它的作用非常小，甚至小到可以取消掉，如果改装的是家用车，还是可以保留的。

第五部分叫排气鼓，俗称死气喉，和三元催化器一样都是目前最多人改装的部分。

不论哪一部分，最后还是应该结合自己日常的需要与驾驶习惯去改装。比如说国内的路况比较拥挤，容易造成排气三元催化器的堵塞，但在国内改催化器遇到的问题很多，例如经常遇到假的三元催化器，说性能好、价钱便宜，但是如果一旦被查到要验车的话，废气是一定不合格的！

但如果换上真正的改装型催化器，价格又非常昂贵，虽然性能比原厂的会有大幅提高，但不是每个人都消费得起或能舍得的。 国产催化器品牌麦凯拉（MKL）就完美的解决了这一问题，质量不单媲美进口的三元催化器，并且在价格上也是很亲民的。

如何改装汽车的排气系统

排气系统改装可以是汽车改装的入门，几乎百分百的车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。 但个中的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形，“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此专门讲一下排气改装，让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。 排气系统，基本上都是由五大部分组成：1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走；2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；4.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。 排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。 减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。 改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。 事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系“细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。 至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。 所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。 改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。 但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。 死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。 原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。 所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。 改装用的死气蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。 歧管长度的等长化，其实对于马力提高有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。 头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。 NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。 但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。 很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。 改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDITT 1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。 廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。 市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：第一种是国内生产的，譬如在香港出名又搬到国内的X迅就是其中的代表，价格不贵，头中尾段加起来都是数千大元水平，质量一般但就胜在款式多，基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产品，如果开一部国外已经淘汰了的车型，例如JETTA之流，都有。 不过，就个人而言未曾用过，很难估计到他们的设计实力达到什么地步，不过身边有朋友用过的都说是属于中间水平，当然在改装部件的级别里，中等水平一定好过原装。 第二种是日系改装品牌。 日本牌子里面有两种，一种是原装改车厂产品，例如无限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有专属对应车型或车系，这种排气系统完整度非常高，基本上安装时就只是松松螺丝，一拆一装这么简单，性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性，所以中低转时的扭力在马力也有最大限度的提升之余有明显地改善，前提是无须改动引擎的其他部分。 另一种是综合改装部件商的产品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排气产品。 不过，个人觉得选用这些厂的排气喉或者系统，基本上是要车辆经过重型改装之后（FULL OPTION）装，才会体现出效果，因为这些厂的出品，除了材质不同外，都是使用直出式设计较多，缺点就是声音突出、扭力不足和强调马力提升为取向，对于整日在大街上奔走，未必是好事，再加上价格因素，所以国内较少人装日系改装品牌的产品，再者也可能国内可改的日本性能车少之又少有关吧。 第三种就是欧美系列，美国的产品有点象日本货，排气声浪响切云霄，加上美国人改车真的好乐意自己做动手做，所以美国真正知名的排气品牌就只有BORLA等几家。 欧洲品牌不像日本，基本上做排气系统的就那几间厂，大家最熟悉的REMUS（雷马士）、在欧洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，欧洲改车的风气好高，几乎可以用“全民皆改”去形容，但欧洲改装厂改的车型比较专一，好多厂只改一个厂系的车，而且改得很全面，无论吸气、排气、电脑、悬挂、制动、车身空力套件、内饰等都样样具备。 但其实好多部件都是发外加工后回来贴牌销售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN这些厂的死气喉就会在自己完成设计后，找REMUS代工，但在法定的商业道德下，REMUS虽有相同车型的排气系统在市场上售卖，其样式与代工厂卖的会有不同之处外，两者的价格也会有差距，甚至会比改装品牌的还要贵。 性能方面，欧系产品改出来的排气鼓，声音会较为沉实，低音饱满，所以在大街上如果听到一台BORA的排气声音低沉无比且发音连贯，那么就一定是欧洲货。

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