微型离合器：适用于小空间和大功率的精密连接解决方案

admin 钢铁资讯 2024-11-08 2

前言

在现代工程设计中，空间受限和高功率应用正变得越来越普遍。为了满足这些需求，微型离合器应运而生，提供了精密连接解决方案，兼具紧凑尺寸和大功率传输能力。

微型离合器的优势

体积小巧：微型离合器设计紧凑，适合安装在狭小的空间内。
高功率密度：尽管尺寸小，微型离合器仍能传输高功率，满足高性能应用的需求。
高精度：微型离合器采用精密制造工艺，确保高连接精度和扭矩传输。
低惯量：轻巧的设计降低了惯量，提高了系统的响应速度和效率。

微型离合器的应用

微型离合器广泛应用于以下领域：

医疗设备：微型离合器在手术机器人、影像诊断设备和牙科仪器中连接精密传动系统。
半导体制造：微型离合器用于自动化系统中，精确控制晶圆的处理和实现离合器的智能控制和远程监控。
更广泛的应用：随着技术的发展，微型离合器将在更多的新兴领域找到应用。

结语

微型离合器为小空间和大功率应用提供了创新的连接解决方案。其紧凑尺寸、高功率密度、高精度和低惯量使其成为以下领域的理想选择：医疗设备、半导体制造、航空航天、机器人和汽车。随着技术的发展，微型离合器将继续推动这些领域的创新，为更先进和高效的系统铺平道路。

TIS 什么意思啊

朋友！TSI 是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的TSI发动机，进口1.4TSI发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。 TSI发动机的缺点：与FSI发动机相比缺少了分层燃烧功能，技术含量降低了很多。 TSI国产版——实为阉割的TFSI国产迈腾、速腾等车型使用的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的EA888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118千瓦。而进口速腾的1.4TSI最高版所使用的发动机是具有上面讲的TSI发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125瓦。即将上市的国产版速腾1.4TSI，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出功率是110KW。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。工作原理1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。 DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。 DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。 DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于F1赛车。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。【详细介绍】DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。 DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 DSG变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。 Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。【杰出优势】DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。 DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。【技术创新】DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。 DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。【技术说明】DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮胶合）－－离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮的离合－制动，产生不同的传动比。 DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。至于控制系统方面，电子及液压的控制系统位于变速箱顶部，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5 组开关阀监控油压冷却系统。要操控DSG，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是D或S的自动换挡模式，只要轻拍驾驶盘上的换挡片，DSG立即切换至手动模式及进行换挡程序，没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力便距器的缓冲，换档加速不如传统变速器柔和，因此适用于注重加速和操控的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车。【重大突破】这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。推广DSG变速箱随着德国大众进口车型Golf GTI五代进入中国市场，其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。更短的换档时间，犹如手动档般的驾驶乐趣，以及减少动力损失带来的低油耗，是这款高科技变速箱的优势所在。目前国内一汽大众迈腾已经率先用上了DSG变速箱，车型有2.0TSI+DSG版和1.8TSI+DSG版。在 2010年将推出1.4TSi+DSG的速腾，与上海大众推出DSG版POLO，同时大连DSG变速箱厂已经建成投产，在今后几年大家可以看到各款DSG 变速箱陆续上市。换档更快加速迅猛原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需6.9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。比手动档方便比自动档灵活和传统的手动档相比，使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DSG的新技术，使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DSG比手动档换档更快速、顺畅，动力输出不间断。和传统的自动档相比，DSG自动变速器有着明显的区别，DSG没有采用扭矩变换器，自动转换更灵活，而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的，设计DSG的工程师们开创了全新技术。大众汽车新研制的双离合自动档变速器亮相不久，即引来了各方热情的关注。这是一种DSG的自动变速器的新技术，让车提速快而省油。而这种绿色技术将率先应用于上海大众的部分车型身上。第一款采用DSG变速箱技术的车型，很有可能是在本届车展引发轰动效应的Crosspolo，作为年底即将上市的新车型，在原有Polo劲情的基础上，增加了很强的运动色彩，加上DSG变速箱，真可谓如虎添翼。之后上海大众旗下的PASSAT领驭、途安等车型也将陆续推出DSG版本，以增加上海大众技术竞争力。另外，世界著名的汽车零部件厂商博格华纳正在和上汽集团的荣威品牌进行技术合作，首款DSG双离合器变速系统将可能装备在内部代号为W261车型上，作为年底即将上市的荣威5系列首款车型，配合1.8升涡轮增压发动机，将为这款全新平台下的中级车更添一份运动元素。对于上汽集团来说，无论是合资品牌上海大众，还是全新的自主品牌上汽荣威，面对日益激烈的市场竞争，提升车型技术竞争力是非常重要的应对措施之一。近期即将推出技术先进的DSG双离合器变速器，将成为上汽角逐中高级车市的有力砝码。【国内生产】2007年6月28日，新浪汽车从大众官方得到准确消息，作为2008年奥运会的赞助商的大众为配合北京绿色奥运的主题曾经承诺在2010年前全系车型的能耗要在保证不损失动力的前提下节省20%。而这一承诺要靠引进全新TSI发动机和DSG变速箱来实现。目前1.8TSI发动机已经在大连实现了国产，并随着明锐的上市正式投放中国市场。不久之后也将全面装备到大众的国产车型上。与此同时，一款新的引擎也被列入了大众在中国的生产计划之中，那就是神秘的1.4升TSI引擎。创新的1.4升TSI引擎采用汽油缸内直喷技术配合涡轮增压系统，在降低了油耗的同时将最大功率提升到96KW，并且在1750转时就可以达到最大扭矩220N.m。从现在已经拿到的资料上看，新的引擎将被首先装备在速腾上，用以替代2.0升85KW引擎。这款引擎与大众目前使用在欧洲的1.4TSI双增压引擎最大的区别就是，出于成本与市场定位的考虑，这台新的引擎将省去昂贵和不宜于保养的机械增压系统，而只采用涡轮增压配合汽油缸内直喷以提高发动机的燃油利用率。当然新的引擎也会被用于大众在欧洲的部分产品，为了适应更加严格的排放标准，稍后投放欧洲市场的1.4升TSI涡轮增压汽油直喷引擎将被设定为最大功率90KW。提到大众DSG双离合变速箱我们首先想到的就是高尔夫GTI上的6速DSG变速箱，在中国地区，除了适合大扭矩引擎的6速DSG变速箱，大众将增加一款更经济、更追求节能的7速DSG变速箱，以更好的匹配动力强劲的TSI发动机。希望对你有帮助！

高频无极灯价格是多少

什么是高频无极灯它是采用荧光灯气体放电和高频电磁感应两个原理结合的一种新型光源，具有高发光率、高显色性、无频闪、低能耗的优点。主要由高频发生器、功率耦合器和玻璃泡壳三部分组成。其发光原理是：在输入一定范围的电源电压后，高频发生器产生2.65MHZ高频恒电压送给功率耦合器，由功率耦合器在玻壳的放电空间内建立静电强磁场，对放电空间内的大气进行电离，并生产强紫外光，玻璃泡壳内壁的三基色荧光粉受强紫外光激励发光。在电源设计上，由于采用APFC电源控制技术和采用IC技术，一方面使得电源的功率因数高达0.95以上；另一方面使得高频发生器始终以高频恒电压点灯。所以，输入的电源电压在一定范围内波动时，其发光亮度均不变。常州亚琅照明实业有限公司专业生产路灯无极灯高频无极灯工作频率为2MHz以上，其炮体为常规型，内置耦合器。高频无极灯（High Frequency Electronic Discharge Lamp）是集最新电子节电技术与电光源技术于一体的高科技新型的光源，它不用灯丝，采用磁场来激励气体放电、发光，具有高效节能、绿色环保、长寿命等诸多优点。高频无极灯是由激励电源，功率耦合器和灯泡三部分组成，激励源产生一个2Mhz以上的电频电流，它经馈线送至功率耦合器。当高频电流通过功率耦合器时，产生一个高频电磁场。变化的磁场即产生一个垂直于磁场变化的电场，使灯泡内部放电空间的电子被电场加速，当能量达到一定值时，与容器内的气体分子发生碰撞，灯泡内气体雪崩电离形成等离子体。等离子体受激原子返回基态时，自发射出紫外光，它激发灯泡壁上的萤光粉发出可见光。因其工作在高频高压状态下，所以它的制造难度大于LVD灯，技术含量相对要高。制造的成本也大于LVD灯。其优点是：无频闪，可与常规灯具配套，缺点是价格高于LVD灯。无极灯，又称“电磁感应灯”，是集电子、电磁、真空等技术于一体的国际第四代节能环保型新光源，具有结构简单、无电极、无灯丝、高光效、高显色性和长寿命等特点。它的出现为解决上一代光源产品节能不节钱、指标寿命高而实际寿命短等一系列实际问题提供了新的方案。无极灯的研制经历了漫长而艰苦的历程。 1920年美国人Foulke论述了电磁感应无电极放电灯的可能性，1942年Babat提出“H放电”（电磁感应藕合放电）模式，奠定了无极灯的理论基础。 70年代石油危机后，节能光源的开发受到重视，但由于成本和电路设计制造等问题，无极灯未能形成产品问世。进入90年代后，由于电子技术的进步，无极灯的研究和开发进入活跃时期。 1990年，日本松下公司开发成功“Everlight”无电极荧光灯，寿命小时；1991年，荷兰Philips公司研发成功“QL”型高频无极灯，寿命小时；1994年，美国GE公司向市场推出23W紧凑型无电极荧光灯，寿命小时；1997年，德国Osram公司开发成功“O”型低频无极灯，寿命小时。概述：从对无极灯的理论研究起到实用产品问世，科学家和光源技术研发人员花了整整110年的时间。无极灯作为90年代后期才发展起来的一种高科技电光源，无电极、无灯丝，是继汞灯、钠灯、节能灯、金卤灯等光源之后的第四代电光源。它集合了多种先进电光源之优点于一身：高效、节能、长寿命、环保、显色性高、光色多、无频闪现象、无辐射等，是21世纪最有发展前景的一种绿色节能环保型电光源。结构：无极灯由三部分组成，分别是功率耦合器、内壁涂有三基色荧光粉的玻璃泡壳及匹配的高频发生器（激励源）。高频发生器可根据需要与灯泡分开安装，距离为0-20m。其中，高频发生器是核心技术部件，直接关系到无极灯的工作稳定性、电磁兼容性及使用寿命等关键技术指标。由于灯泡内没有灯丝或电极，因此，不存在限制光源寿命的必然组件，一般寿命可长达小时以上。工作原理：无极灯在原理上是基于荧光灯气体放电和高频电磁感应两个熟知原理相结合的一种新型光源。高频发生器得到适当的电压时产生高频电流，根据法拉第电磁感应定律，高频电流经高频输出线流过功率耦合器上的线圈时产生相应的高频电磁场。在电磁场能量的作用下，泡内的惰性气体发生雪崩电离而释放出紫外线，从而激励泡内壁上的三基色荧光粉发出可见光。技术优势：1、无极灯没有灯丝或电极等限制光源寿命的必然组件，不受频繁开关限制，寿命可达小时，是白炽灯的60倍，高品质节能灯、钠灯和金卤灯的12倍，一旦安装使用，长年无需维护。大大减少维修烦恼和更换费用，尤其适用于换灯困难且费用昂贵的场所以及对安全要求尤为重要的场所。如隧道、交通复杂地带、地铁站、天花板很高的厂房、危险地域照明、大厅、运动场等。 2、基于气体放电和电磁感应的原理，高效、节能、环保。同等亮度下，比白炽灯节能80%以上；比电子节能灯节能30%以上；比汞灯、钠灯和金卤灯综合节能40%以上。汞齐可回收，无污染。 3、超低电压启动，88V电压即刻正常工作，适应全球电压。电压波动时，灯仍可正常工作。无极灯工作频率极高，电流过零时导致的光通的频闪效应被彻底消除了，保护了眼睛的视力健康，有助于提高劳动安全，且可用于直流电源。 4 、在-20℃至+50℃的环境温度下，无极灯可即开即亮，无须预热，而电子节能灯、汞灯、钠灯与金卤灯等需要3至15分钟的预热时间。市场定位：无极灯集多种先进光源优点于一身，长寿、高效、节能、环保、无汞污染、光通利用系数高、光色多，可广泛应用于室内外照明。既可满足要求高显色性和光线柔和、稳定的纺织、印染和精密装配等室内照明的需求，也可满足要求暖色调、高穿透力的道路照明需求，符合节能、高效、环保的照明发展趋势。作为一种成熟的高效、节能、环保型新光源，无极灯目前已进入市场成熟期并将会在照明市场中占据越来越重要的地位。 </SPAN>sw369 2009-10-23 09:30:48 118.124.223.* 什么是高频无极灯它是采用荧光灯气体放电和高频电磁感应两个原理结合的一种新型光源，具有高发光率、高显色性、无频闪、低能耗的优点。主要由高频发生器、功率耦合器和玻璃泡壳三部分组成。其发光原理是：在输入一定范围的电源电压后，高频发生器产生2.65MHZ高频恒电压送给功率耦合器，由功率耦合器在玻壳的放电空间内建立静电强磁场，对放电空间内的大气进行电离，并生产强紫外光，玻璃泡壳内壁的三基色荧光粉受强紫外光激励发光。在电源设计上，由于采用APFC电源控制技术和采用IC技术，一方面使得电源的功率因数高达0.95以上；另一方面使得高频发生器始终以高频恒电压点灯。所以，输入的电源电压在一定范围内波动时，其发光亮度均不变。常州亚琅照明实业 </SPAN>liwenzheiv 2009-11-03 01:43:54 123.15.234.* 标致206的异响有很多种，但不知道您的车是哪个位置出了毛病，这样吧，我把我找到的标致206的异响类故障都发出来，你看看吧，建议你到4s检查下。一:异响 1.过不平路面有咯吱咯吱响. 原因:门锁密封问题. 解决:重新整理并上了油就好; 2冷车启动时,小狮子鼻子里老有喳喳喳的声音大约持续5~10秒原因:自动空调车型的空调自检声音. 解决:不用理正常现象. 3.升降玻璃有时有像铁楸在沙子地上拖动的声音. 原因:可能和密封有关系. 解决:先把密封条贴着窗户的位置擦拭一下,再不行到4S换新的升降机总成 4.车子启动后,就一直有电子点火一样的声音. 原因:应该不是点火声音,是的话会有辍车的现象.估计是喷油嘴工作时的声音 5.1挡换2挡是,听到明显的机械碰撞声,在挂倒车挡的时候也听到明显的机械联结声. 原因:这现象可能是操作时挂挡实际不对,导致变速箱的齿轮发生撞击. 解决:声音特别大,请去4S店进行检查. 6.副驾驶侧车窗开关时会有嘎的异响,声音很大. 原因:有可能是电动窗内的钢索在上下运行的过程中相互摩擦而产生异响. 解决:到4S调整即可排除. 7.狮头处有吱吱的声音,像是理合器踏板每次踏动时带出来的,但有时车速较慢时,转弯或晃动也有这样的声响. 原因:有可能是离合器分泵和离合器踏板间相互运动的关节处失油,导致异响的产生. 解决:在相互运动关节处做润滑处理,异响会消失. 8.停车后发现后排器管下有哧,哧的微弱响声原因:初步判官可能是排气管与发动机的连接处有漏气.以前修车过程中也碰到过类似的想象,结果发现是排气管与发动机排气处的接口有轻微的密封不严,通过在接口处重新打上密封胶就可以解决.不过这情况并不多见,不修也不会影响使用. 解决:有时间还是应该到4S服务站系统的检测. 9.电磁阀为什么特别响. 原因:到了欧Ⅲ之后,随着环抱标准的提高,对尾气排放值有一个很高的要求,这时标致推出了这么一个技术,它随着发动机的转速,频率是不一样的,在高速行驶的时候频率高一些,所以驾驶员可以听得清楚一些,但这是正常现象. 10.排气管异响没有办法彻底解决吗? 原因:这和1.6排气管连接方式和材料有关,经过高温磨损原有的石墨表层后,导致金属摩擦. 解决:目前只有通过换球头垫片,但是过几个月可能还会出现. 11.每次早晨冷车的时候,向左打方向,都会听到哒哒哒哒声,声音随着方向增大,声音频率也随之增大,去4S更换了助力转向泵,但是声音还会有. 原因:去4S检查,看是否助力转向泵的固定螺丝脱焊所造成的异响. 12.刚提新车回来,发现起步和停车送制动踏板时有嘎嘎的声音,在行驶过程中刹车声音还算正常.打电话给4S店他们说是正常的,而同事的那凉车就没嘎嘎声. 原因:响声是刹车片与刹车碟由于没有磨合好,相互摩擦所产生的响声.磨合期过后,异响会消失. 13.后门关门的声音不好听,容易进水,进灰,导致部分裸露件生锈和行进高频啸叫. 原因,后门密封不良. 解决:加密封条后有所改善,但是并未彻底解决. 14.后轮刹车异响. 原因:后轮磨损比较厉害,应该是刹车片材质不均,划伤了硬度不足的刹车盘导致的. 二.适合几号汽油有狮友说206加97#容易产生积炭,真是真的吗? 解决:标致发动机压缩比比较高,在经济允许情况下,最好使用97号汽油,以减少由于汽油抗暴震性能差,而导致发动机爆震,使发动机功率减低,一般情况下,车子在使用一万公里到两万公里后,都要对发动机的进气歧管,喷油嘴,节气门以及发动机缸体内进行免拆清洗里面的污垢,以消除由于汽油的胶质与积碳积聚从而影响发动机的动力.不过话说回来,加93的就足够了,加97更好,当然,对于206来说,达标的93号汽油完全没问题. 三.顿挫感(关于自动挡行驶到50`70之间会有一个顿挫感大猪你帮忙解决下,我再修改..) 1.自动挡从P挡换到D挡有顿挫感解决:因为车从禁止状态到一个前进的状态,里面有很多的离合器在工作,这时候肯定会有一个冲击的感觉,轻微顿挫是正常的. 2.手挡行驶过程中有时会出现顿挫感解决:这是由于换挡的时机不对,简单的说就是,高速低挡,造成的托挡,或者是由于突然加速,挡位没跟上去,这个相对好办,就是平时平稳开,多掌握就可以了四.油耗 1.我的1.6没下过10升,请问正常吗? 解决:油耗的多少与驾驶者本人的驾驶风格和行驶的路况有较大影响,不能一概而论.至于1.6发动机的油耗基本大于10L那就偏大了,如何节省油耗可以在论坛里面多搜索,里面很多心得体会的. 2.1.4的油耗. 解决:我个人认为长期超过8.5升就算是有问题了,还是得多学习下省油的方法.我开车的风格算是比较嚣张,风格也比较喜欢刺激和提速快感的,所以我的油耗一般都在7~8之间,而且我车上长期载有50KG左右的货,并且经常载人(4个比较多,偶尔有满载情况),虽然我路况会好些,市内和郊区比大概为2:5,但是我的油耗已经算是偏高了. 五.警示灯在锁车的状态下,中控台上危险警告开关/中控门锁开关之间的红灯一直在闪,什么问题原因:这个是防盗系统指示灯.也就是遥控器锁车后,防盗系统进入工作状态的指示灯. 六.关于自动落锁和儿童锁. 如何自动落锁及儿童锁如何使用解决:在发动机启动后,按住中控台上的红色按扭(上面画着一个锁,在左侧)大约10秒,你听到锁车的声音就表示你已经启动了自动落锁功能,以后每当你开车速度达到10KM以上的时候就会锁上[但是在里面还是可以打开,这是防止被人从外面拉开抢劫等问题]. 儿童在规定里面是不能坐在前排,所以前坐没有设置儿童安全锁,只有后门上有[注:如果有幼小的儿童,最好配备儿童安全坐椅],启动儿童安全锁在于后门打开后,在锁扣的下方,有个红色按扭装,中间有个孔,只要把钥匙插进去,扭动个方向就锁住了,从里面就打不开了,只能从外面打开. 七.伴我回家功能产品宣传的伴我回家功能是什么? 在夜间(或熄火前有开启过大灯[远光近光都可以]),当汽车驶入停车位后,熄火后,锁车走人前,把大灯稍微往上一抬(就是近光切换远光的动作),大灯会持续1分钟的照明,对于路在车前方的狮友有帮助,如果不是往这方向走,这功能可以忽略不管. 八.车内气味 1.新车,做了光触煤,行了6000多公里,现在关起窗,开空调,感觉眼睛酸酸的,是否气味太厉害? 原因:标致206车内的装饰面料以及胶水都符合国家环保要求,对人没有危害. 解决:如果在驾驶过程中感觉不舒服,建议做一次汽车内部臭氧消毒. 2.汽车空调很少开,一开就有气味. 原因:因为空调系统久未运作,一些残留在空调空间内的气体没有排出,一般开个30秒~120秒那味道就没了,属于正常现象,可以不去理. 3.为什么我开了空调,门窗全关,但是开车途中有时还会有异味传来. 原因:因为我们一般开启的是外循环,所以换气的时候会把外部的空气吸进来,如果外部环境味道较差较浓,同样在行驶过该路段的时候会有异味. 建议:虽然有时外循环会使外面的异常空气进车内,但是还是开外循环比较好,内循环的话等于是把汽车内原本的气体积压在汽车内部不动,等于我们把呼出去的大量二氧化碳重新吸入体内,这样容易导致脑部缺氧,使我们比较容易感觉疲劳,依然由于脑部缺氧会容易使我们的注意力不集中,碰到紧急状况会手忙脚乱(这是我个人见解,有不同意见欢迎提出来) 九.雨刷 1.自动雨刷找不到相应挡位雨刷开关处于AUTO位置时,自动雨刮器根据降雨强度调节工作速度,手动雨刷器是根据车速来调节工作速度,另外自动雨刮器和手动雨刮器都有2挡速度和单次刮水功能. 2.后挡雨刷后挡雨刷在雨刷柄末端,可调节自动运作或者喷水洗涤.通过扭动末端来实现.另外,后挡雨刷自动运作的必须在前挡雨刷调节为自动的时候,在倒车的时候,会自动运作. 十.抖动跑偏 1.无论是什么车,只要行驶到一定的里程以后,只要走不平的路或小坑时,就会有方向盘抖动,车身难以控制的现象,甚至还会导致行车不安全. 原因:①汽车在行使时,因碰撞使转向拉杆及转向横拉杆变形,各部位球头磨损松旷后轮胎磨损不规则,使前束增大或缩小②汽车行驶时,由于转向减震损坏,漏油或前挂弹簧变形,也会影响稳定性③轮毂轴承松旷及左右转向节球头磨损严重,使前轮定位不准④横向推力杆球头松旷或支架松动,造成行驶不稳定⑤车轮不平衡,原车轮的平衡铅掉了或变形造成高速行车状态下车头发摆,从而导致方向盘抖动⑥某一个缸不工作会出现抖动,这时发动机动力不是特别好,要检查节气门和喷油头是不是脏了,火花塞是不是失效了⑦行驶过程中抖动,这要检查动平衡,看是否撞过,轴头是否松动 2.行驶2400KM,发现启动后向右慢打方向,有摩擦阻力(轻微),在高速中感觉有麻手.向左就没有.方向助力油正常. 原因:该车有可能是两前轮胎的动平衡超出极限,导致车辆在高速行驶时,方向发抖.或者可能是悬挂系统的球头松旷所造成的. 解决:请回4S店详细检测. 3.时速超过110公里以上方向盘抖动,维修3次. 原因:可能是两前轮胎的动平衡超出极限,导致车辆在高速行使时,方向发抖.或者是悬挂系统的球头松旷所造成的. 解决:一般是前轮两轮胎做动平衡就可以解决.如故障还存在,就要家查前悬挂系统的球头是否有松动引起高速方向盘抖动(我以前开大6的时候也在110KM时出现这情况,做了四轮定位就OK了..) 4.在正常行驶中方向盘动不了(转向不行了)但车子并没有熄火!!只能急刹车停下,但等两三分钟后才行. 原因:该故障有可能是电子助力转向泵的接地点有故障造成. 解决:尽快到4S店去做仔细检查. 5.跑到130公里的时候方向盘抖动得很厉害. 原因:如果超过130就不抖了,或者低于130就不抖了就没有问题.所谓的共振其实还是四轮定位有问题. 解决:如果130持续抖的话就需要检查了 6.公里左右,在4S店做4轮前后交叉对角线对调,之后就出现向左跑偏现象,是何原因?前后对调交叉对角线对吗? 原因:要知道206(无论是锦湖[Kuhmo]KH18 R14 86H还是固特异[GoodYear]Ducaro GA 185/65 R14 86H)用的都是子午线轮胎,在每次保养时都应该前后调位,这样既可以减少轮胎的磨损,又能减少轮胎的应力. 解决:子午线轮胎是不可以对角线对调的,这是子午线轮胎的内部结构所制约的.如果交叉对调,会引起方向跑偏,轮胎内部应力得不到缓解,从而影响轮胎的寿命. 十一.温度我的车行驶5200公里.跑几公里后引擎盖的温度就很高,用手都不敢去,摸引擎盖,跑完发动机一熄火,风扇也就停了,环境温度26度左右,冷却液液位正常. 原因:前盖热是因为206前盖没有隔音板所以机器发出的热量会直接传到前盖上.前盖隔音板是可以加装的. 解决:只要水温过高指示灯没点亮,停车警告灯没亮,就属于正常工作水温度.前盖有温度是正常的,即便发动机盖做了隔音垫一样会热,不装隔音垫还有利发动机工作的散热.(另外,前几天还看了个帖子,有位狮友的前盖被滑得乱七八糟的,俺想..要是前盖再烫点,那个手贱的人被烫下肯定下次不敢了~~嘿嘿..) 十二.积碳机油液位正常,但看到标尺头上有碳沫.车辆没有显示任何报警信息. 原因:你所看到的碳沫可能是机油蒸汽聚在标尺头上再承受发动机高温所得出来的. 解决:如果你的驾驶习惯不算恶劣,一般是不会有的.一般的车在1~2万公里里面都不会积碳很严重的,当然如果个人习惯不好或是油质差的会这个过程会缩短. 十三.怠速不稳自动熄火点火困难 1.最近冷车启动时怠速不稳,这是节气门脏吗?我看网上有人自己清洗,我也想自己洗,会有什么问题吗? 解决:节气门脏了最好到4S店进行清洗,因为清洗完后还要用专用仪器对系统做初始化,发动机才能正常工作 2.在塞车中缓缓前行,结果竟然熄火了,空调和收音机都还在工作. 原因:<手挡>可能是因为你离合不小心放太快了所导致的.此时收音机会继续工作,但空调会再吹一断时间后停止工作 <自动挡>这个问题就比较大,该故障是因为发动机电控单元有时与变速箱电控单元的信号有错乱引起的. 解决:自动挡的请您到4S店做详细检查.手挡的如果连续如此的话也应去检查,一般是离合的问题导致熄火. 3.冷车启动时发动机专速不稳定,有顿挫,起步或倒车都不平稳(就是感觉一顿一顿的).短短一小段路就熄火三次,有人说是离合问题. 解决:如果冷车启动发动机转速不稳定,而且起步后容易熄火,请下面检查发动机是否有缺缸或动力不足的现象,再对离合器进行检查. 4.行驶公里,最近不知道为什么在低速行驶过程中死火. 原因:根据判断,应该是和油品质量有关. 解决:该箱油走完,另找家信誉好些的加油站加油,如果还出现此情况,最好回4S店检查,已确保行车安全. 5.车子开到500公里左右的时候,每次早晨发动车子,第一次总是打不着,继续再启动就很顺畅. 解决:回4S店做进一步的详细检查. 6.自动挡D挡低速行车时有时会熄火,有时等车时也会熄. 原因:造成这种故障的主要原因是与燃油品质有关,还有另外一个原因就是发动机怠速设定偏低.标致在欧洲良好的使用环境下,为了接省燃油,厂方将怠速调校得比较,一般只有600多转,在这一怠速下,如果喷油嘴有轻微堵塞或燃油品质比较差的情况下就会引起熄火. 解决:现在通过厂家的标致行车电脑升级软件即可解决这个问题,其实这个升级软件的核心也就是将停车时的怠速提高. 7.五一长假时跑了趟长途,都说跑完高速后车应该好使了,可我的车最近经常出现动力下降,怠速不稳的毛病,冷天着车还要2次原因:长期市内堵车容易引起节气门,喷油嘴等部位的结胶,高速行驶一段时间后,高温高压对于这些部位的胶质的去除肯定有好处,不过有一种情况除外,那就是加了不合格的汽油,最近我们服务站来了几位车主,都是由于长假外出时误加了脏油,导致气门,喷油嘴等部位大面积结胶的.你说的这种情况也应该类似. 解决:最好还是到4S店进行下电脑检测.除此之外,过节期间跑长途的车辆应该对节气门,底盘,散热器等部位进行彻底清洗,而机油,三滤的这次保养周期也应该适当提前,以更好的养护爱车. 十四.转速. 1.行驶过程中,当转速已经3000时,会突然掉到2000多一点. 原因:自动变速箱在行驶到某个换挡点时,变速箱电控单元会根据各信号的综合给我指令,要求换挡,所以发动机转速会从3000转掉到2000转,其实自动变速箱在进行换挡动作, 2.听说这是高速发动机,一挡也要3000换挡吗? 原因:标致的发动机属于高转速发动机,它在4000-5000转才能达到最大功率. 解决:一挡在3000转换挡能较好的发挥该发动机的动力性.2挡换3挡时发动机转速最好在2500~转间,这样才能体现出它强劲的动力性,而且发动机燃烧室不容易产生积碳. 3.3000以上换挡会不会很费油啊?会不会加速车子的磨损,给车带来副作用? 解决:你要知道车跑起来了,油耗一定会小,而老在低速跑,油耗一定会高的道理.只要你不把小狮子当一级方程式赛车来跑,和按时做定期保养,你的车子一定很耐用. 4.下坡时如果挂抵挡,按拖发动机会不会有什么副作用,会不会磨损发动机等部件? 解决:车在高速行驶时不要立即挂在低挡位,应等车速慢下来再挂入.在下坡时可以根据车速大小挂入低挡,利用发动机制动的功能,以减少刹车皮被烧的故障发生. 十五.轮胎气压说明书给了一个大致范围,轮胎气压一般情况下应保持多少压力(氮气)? 解决:轮胎气压是根据该车的负载情况所决定的.所以一般冲注的气压是他们的平均值.如果充氮气,206的两前轮是2.3bar,后两轮是2.5bar,备胎是3bar. 十六.中控锁中控锁上锁后,为何起不了车内上锁的作用,在车内随便可以开门,行驶中很危险.以前用过的车上锁后要由司机控制解锁才能开门,这样如何解决,4S表示不能擅自装防盗锁. 解决:中控上锁后,如果发生紧急事故,可是车门不能打开,后果可想而知多危险.如果想让两后门从内不能开门,可以把两后门的儿童锁打开(详细使用参照第六条.) 十七.排气管排气管尾部消音器滴水原因:排气管里的水是排气管里的三元催化剂,把发动机排出的废气,置换出的水蒸气后,遇到冷空气转换出来的产物. 十八发动机漏油渗油楼油需要维修,但漏油则没有必要,渗油对发动机几乎没有影响(特别是添加机油后,有时会发现),但是对于用户心理打击比较大. 十八.挂挡 1.冬天冷车手挡进挡困难,主要还是体现在1挡和倒挡比较难进原因:各车通病,因变速箱油还没有润滑全部而致. 解决:只有靠慢慢溜车热车来解决. 2.自动挡换挡顿挫(手动挡少量) 原因:自动挡自由四速,由于更重视高速挡,低速挡齿比比较稀疏导致解决:只有无极变速或6速自动变速箱会显著减轻