增压系统

增压系统是涡轮增压系统和机械增压系统的总称。其作用是增加进气量，从而增加发动机的动力输出。

涡轮增压系统

涡轮增压系统利用发动机排出的废气驱动涡轮机，带动与涡轮机同轴的压气机。压气机将空气压缩后送入发动机进气歧管，从而增加进气量。

涡轮增压系统的优点有：

• 动力输出大
• 油耗低
• 体积小、重量轻

但也有缺点：

• 响应速度慢
• 制造和维修成本高

机械增压系统

机械增压系统利用曲轴的动力直接驱动压气机，将空气压缩后送入发动机进气歧管。机械增压系统可以是正排量的，也可以是非正排量的。

机械增压系统的优点有：

• 响应速度快
• 制造和维修成本低

但也有缺点：

• 动力输出小
• 油耗高
• 体积大、重量重

增压系统的选择

选择增压系统时，需要考虑以下因素：

• 发动机的性能要求
• 发动机的结构特点
• 整车的轻量化和燃油经济性要求
• 制造成本和维修费用

一般来说，对于要求动力输出大、油耗低、车身轻量化的车型，涡轮增压系统是更好的选择。而对于要求响应速度快、制造成本和维修费用低的车型，机械增压系统更合适。

结语

增压系统是提高发动机动力输出的重要技术手段。选择合适的增压系统，可以有效提升发动机的性能，降低油耗，减轻车身重量。随着汽车工业的不断发展，增压系统将得到越来越广泛的应用。

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什么是定压增压、脉冲增压

1、定压涡轮增压系统：定压涡轮增压系统是把内燃机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内，然后再引入涡轮。 尽管各缸是交替排气的，但由于排气管的稳压作用，涡轮入口处的压力基本不变，故称为定压增压系统。

定压涡轮增压的主要优点是：涡轮在定压下全周进气，效率较高；气流引起的激振较小，不易引起叶片断裂；排气系统简单，成本较低，易于布置维护。 主要缺点是脉冲能量的利用率较低，试验表明，当增压压力较小时，定压增压系统仅仅利用了排气能量的12%~15%，高增压时可达30%以上。 此外，定压增压的内燃机的低速扭矩特性和加速性能较差。

2、脉冲涡轮增压系统：脉冲涡轮增压系统旨在提高在定压系统中损失能量的利用率。 这种方案的特点是排气管做的短而细，排气系统的容积要尽可能小，使排气能直接迅速地进入涡轮机中膨胀做功，减少节流损失。 此外，为减少各缸排气压力波的相互干扰，往往采用两根或更多排气支管将相邻发火气缸的排气相互隔开。

脉冲系统比定压系统能更好的利用内燃机的排气能量，且排气管容积越小越好，以至于近年来出现了一种将增压器与排气管做成一体的紧凑结构。

扩展资料：

增压目的

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。 一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。 这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。 就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

发动机增压方式有几种

发动机增压方式有四种，分别是：涡轮增压，涡轮增压发动机，高温高速废气进入涡轮，低温低速排出。废气的焓差和动能差转化为涡轮的机械功来驱动压气机，增加发动机的进气压力。机械加压；复合增压；气波增压。以下是详细介绍：1.涡轮增压：涡轮增压发动机。高温高速的废气进入涡轮后，以低温低速排出。废气的焓差和动能差转化为涡轮的机械功来驱动压气机，提高发动机的进气压力。其结构和工作原理如下图所示。2.机械增压：压缩机(离心式或容积式)由发动机曲轴通过机械传动系统直接驱动。机械增压系统通常用于增压比小于1.6的场合。增压系统的动力性能比涡轮增压系统好，因为机械传动的动力响应比排气快，对排气系统没有干扰，这是它的先天优势。另外，小排量发动机也适合机械增压，因为涡轮增压装置复杂，成本高。3.复合增压系统：几种增压方式的组合就形成了所谓的复合增压系统。最典型的复合增压系统是机械增压和涡轮增压相结合的复合增压系统。还有一种复合增压系统，是将涡轮增压与进气动力效应相结合的调谐式增压系统。4.空气波增压：气波增压系统是一种巧妙地利用管道中压力波的特性，使废气与新鲜空气接触，直接将废气的能量传递给低压空气而不相互混合，并增加其压力实现增压的一种装置。

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涡轮增压系统一般包括什么？

涡轮增压系统一般包括什么？涡轮增压系统包括涡轮增压器、涡轮轴、涡轮叶轮、压气机叶轮、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道。 涡轮增压是一种利用内燃机运转产生的废气，来驱动空气压缩机的技术。 涡轮增压利用发动机排出的废气作为动力，来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。 当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压器本体是涡轮增压系统中最重要的部件，也就是一般所说的蜗牛或螺仔。 因涡轮的外形与蜗牛背上的壳或海产摊内的海螺十分近似而得名。 涡轮增压器本体是提高容积效率的核心部件，其基本结构分为进气端、排气端和中间的连接部分。

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