磷酸锂铁 (LFP) 电池因其高安全性、长寿命和高功率输出而成为能源存储领域的领军者。这些电池可广泛应用于电动汽车、便携式电子设备、电网储能和工业应用。
高安全性
LFP电池以其出色的安全性而闻名。它们不会发生热失控或爆炸，即使在极端条件下也是如此。这是因为 LFP 化学成分固有地稳定，并且不会产生易燃气体。
长寿命
LFP电池具有长达 10 年甚至更长的使用寿命。这种长期性能归因于 LFP 电极的优异稳定性，即使在反复充放电循环的情况下也能保持其容量和性能。
高功率输出
LFP电池能够提供高放电率，使其适合于需要高功率的应用。这种高功率输出特性使其成为电动汽车和电网储能应用的理想选择。
宽广的温度范围
LFP电池可以在 -20°C 至 60°C（-15°C 至 50°C/-15°C 至 45°C）的宽广温度范围内操作。这种宽广的温度范围使其适用于各种气候条件，从寒冷的北极地区到炎热的沙漠环境。
环保
与许多其他电池类型不同，LFP电池不含重金属，例如铅或镍。这种环保特性使其在处置时更加安全，并且符合严格的环境法规。
应用
LFP电池在以下应用中得到广泛使用：
- 电动汽车
- 便携式电子设备（例如笔记本电脑和手机）
- 电网储能
- 工业应用（例如不间断电源 (UPS)）
结论
磷酸锂铁电池是当今能源存储领域最具创新性的解决方案之一。它们的高安全性、长寿命、高功率输出、宽广的温度范围和环保特性使其适用于广泛的应用。随着技术的不断发展，LFP电池有望继续发挥关键作用，为我们的可持续未来提供动力。
lfp电池是什么意思，lfp电池具有什么特点?
一、lfp电池是什么意思?LFP电池是LiFePO4的缩写，中文名字应该称为磷酸铁锂，全称为 磷酸铁锂电池，橄榄石结构。 磷酸锂铁(分子式LiFePO4，LithiumIronPhosphate，又被叫做磷酸铁锂、锂铁磷，简称LFP)，是一种锂离子电池的正极材料，也称为锂铁磷电池。 独具特色是不含钴等贵重元素，原材料价格低且磷、锂、铁存在于地球的资源含量丰富，并不会有供料问题。 其工作电压适中(3.2V)、电容量大(170mAh/g)、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的热稳定性高。 这一个看起来默默无闻却引发锂电池革命的新材料，为橄榄石结构分类中的一种，矿物学中的学名称为(triphyllite)，是从希腊字的Tri以及fylon两个字根而来，在矿石中的颜色可为灰色，红麻灰色，棕色或黑色。 充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料。 同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。 放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能肢宽量。 二、lfp电池具有什么特点局激?lfp电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点，格瑞普lfp电池具有以下特点。 1、高温放电具有更好的温度稳定性和耐受性，运行温度范围-20℃至70℃。 2、超薄特性，重量轻，尺寸灵活，形状灵活，并且能够适应多种应用。 3、lfp电池使用叠片生产工艺，在功率，放电和生命周期方面具更高的性能。 4、安全性能好，循环寿命高，2000+次循环寿命。 5、能够实现150C脉冲放电，90C放电2秒，45C连续放电和5C快速充电电压。 6、电压和形状以及容量可按需定制，厚度可达到0.5mm。 三、lfp电池主要应用在哪些领域?lfp电池和 锂电池一样都是绿色环保电池，但两者之间最大不同之处是lfp电池完全并没有过热或爆炸等安全系数顾忌，再加上电池循环寿命约是锂电池的4~5倍，高过锂电池8~10倍高放电功率(可瞬间产生大电流)，加上同样能量密度下整体重量，约较锂电池减少30~50%。 所以lfp电池被广泛用，lfp电池主要应用在以下领域。 1、无人机、遥控模型(如车模、航模等);2、智能穿戴设备;3、启动电源，便携式电源。 4、小型医疗仪器设备及便携式仪器等;5、太阳能及风力发电的储能设备;6、UPS及应急灯、警示灯及矿灯(安全性最好);7、替代照相机中3V的一次性锂电池及镍镉或镍氢可充电电池(尺寸完全相同);8、电动工具：电钻、电锯、割草机等;9、轻型电动车：电动自行车、高尔夫球车、小型平板电瓶车、铲车、清洁车、电动轮椅等;10、大型电动车辆：公交车、电动汽车、景点游历腊亮览车及混合动力车等;
看完这篇文，锂电池入门
不关注新能源，还算合格投资者么？
过去几个月，新能源汽车概念反复席卷资本市场，不仅消费者关注，资本也跃跃欲试。 连特斯拉和一众造车新势力也成为市场焦点，引得各行业巨头纷纷跨界入场。
你以为新能源的油门踩到底了吗？不，还没加满。
随着“碳达峰、碳中和”的提出，新能源车已不仅是一种新概念交通工具，更是国家顶层设计的一部分。
国务院办公厅2020年11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年裤轮液）》显示，预计到2025年，国内新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右，而当前这一数据约为4%~5%之间——这意味着市场至少有三倍的成长空间[1][2]。
所谓新能源车，其实也包括混合动力电动汽车（HEV），燃料电池电动汽车（FCEV）等其它技术路线。 不过当前的语境下，这个词被提起时一般仅指纯电动车路线，即我们熟悉的特斯拉，以及一众造车新势力。
而纯电动车的核心部件则是：锂电池。
纯电动车人人都懂，但是了解锂电池的人就不多了。
锂电池是一个上下游链条长，专业性很强的复杂产品，不可能用一篇文章讲清所有细节。 本文将聚焦于核心的几个环节，旨在为读者勾勒基本的锂电池技术图谱，让大家了解其核心原材料、关键技术与未来趋势。
电动车驱动的千亿市场
作为一种充电电池，锂电池的工作原理是：通过锂离子(Li_）在正负极之间定向移动来实现充放电功能。 它广泛应用于电动车、消费电子及储能三个领域。 其中电动车用锂电池，通常称为动力电池，是目前增长较快，未来预期最为乐观的应用领域。
据沙利文数据统计，我国锂电池市场规模从2014年645.3亿元增长至2018年的1494.7亿元人民币，年复合增长率达23.4%。 若以此做参考，则动力锂电池行业产值约在698亿左右。
随着电子产品迭代、新能源汽车强势发展以及政府对于提高节能环保要求，锂电池的市场规模有望进一步扩大，预计2023年市场规模有望达到3294.8亿元，相应的动力电池将实现1600亿以上的规模[4]。
数据来胡物源：正略钧策[4]
产业链方面，锂电池上游为锂、石墨以及稀有金属矿等原材料；中游为电池正负极、电解液、隔膜等关键材料供应商，中游末端为电池制造商，它们将上游原材料制成不同规格产品；下游为产品应用终端，依照应用领域可大致分为动力电池、消费电子及储能三大类。
锂电池的四种关键材料
锂电池是如何发电的？
在锂电池工作桐袭时，锂离子参与氧化还原反应，将化学能转化为电能。 一款锂电池产品的评价指标包括能量密度、循环寿命、倍率性能（不同电流下的放电性能）、安全性能以及适用温度等。
从锂电池的成本构成看，正极、负极、电解液和隔膜为四大关键原材料，在成本中的占比远高于束线、连接器以及导电剂等其它材料——这与锂电池基本工作原理一致[4]。
正极材料
当前，正极材料是锂电池的核心材料，是决定电池性能的关键因素，对产品最终的能量密度、电压、使用寿命以及安全性等有着直接影响，也是锂电池中成本最高的部分。 正因此，锂电池往往用正极材料命名，如三元电池，就是使用三元材料做正极的锂电池。
锂电池能量密度，就是指电池的平均单位体积或质量能释放出的电能，能量密度越高一般意味着电池续航公里数越高。 该指标是一款锂电池能否享受政府补贴的重要依据之一。
不同正极材料差距明显，适用领域也不一样。 常见的正极材料可以分为钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）和三元材料（NCM）。
钴酸锂是最早实现商业化的正极材料，其能量密度高于镍氢及铅酸等充电电池，最早体现出锂电池的发展潜力，但十分昂贵且循环寿命低，仅适用于3C电子产品。 锰酸锂虽成本低，但能量密度不佳，在早期的慢速电动车，如电瓶车等领域有一定用量，如今主要用于电动工具以及储能领域，少见于动力电池。
电池标准循环寿命是指在特定的充放电流程下，电池容量衰减到某一规定值之前，电池能经受的充电与放电循环次数。 根据GB/T-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》，要求汽车动力电池经过500次充放电后，放电容量不低于初始容量的90%，或1000次充放电不低于80%。
当前主要应用于电动车领域的，是三元材料以及磷酸铁锂两条技术路线。 在2020年锂电池正极材料出货占比中，分列第一（46%）和第二（25%）[5]。
三元材料的核心优势在于能量密度高。 同体积、同质量下，续航时间较其它技术路线大幅领先。 但其缺陷也非常明显：安全性差，受到冲击和处于高温环境时，起火点比较低。 近期热度较高的针刺和过充等安全测试中，大容量的动力三元电池很难过关。 正是安全性能上的缺陷，一直限制着三元材料技术路线的大规模装配与集成应用。
磷酸铁锂则恰好与三元材料相反，能量密度与续航均表现一般，但安全性却十分优秀。 其晶体结构为独特的橄榄石型，空间骨架结构不易发生形变，使其在高温环境下仍能保持稳定。 三元材料在约150℃~250℃的条件下即会开始分解并放出氧气，导致电解质燃烧，相较之下磷酸铁锂的分解温度则在600℃左右，安全优势非常明显[6]。
基于上述优点，很多三元电池无法通过的安全测试，磷酸铁锂都能通过；另一方面，磷酸铁锂电池的使用寿命也有巨大优势，其循环次数远超其它技术路线，这正应对电动汽车消费者的两个关键诉求：安全、耐用。
当前，三元电池的装机量出现下滑，磷酸铁锂电池市场份额正在快速提高。 统计数据显示，2020年，国内动力电池累计销量达65.9GWh，其中，三元锂电池共装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装车24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%，成为销量同比唯一增长的动力电池类型[7]。
除了安全性优势，磷酸铁锂销量快速上升的另一个主要因素，是便宜。 长期以来，造成三元电池原材料成本（占比近90%）居高不下的主因，就是因其对钴的需求较大[6]。 钴是一种稀有的矿物，非常昂贵且开采极不稳定，价格波动剧烈，供应链也十分脆弱，极易影响下游产业。
在早年，由于政府补贴的存在，三元电池的高成本问题并不突出，但伴随着近年补贴力度的持续下降，其成本压力也愈发沉重，迫使电池制造少寻找替代材料。
磷酸铁锂的成本优势就集中在其不含钴，从下图可以看到即使吨价处于高位时，也远低于三元材料。
同时，随着充电桩数量的快速增加，也能弥补磷酸铁锂电池的续航问题。 典型磷酸铁锂电动车续航约为300~400km，足以满足市内交通需求，三元电池在这种应用场景下无法体现核心优势。
在成本与基建的双重驱动下，越来越多的车企选择磷酸铁锂技术路线也就不令人意外了。 甚至是依靠三元电池起家的动力电池巨头宁德时代，也正在快速增加磷酸铁锂电池的产能，并为国产特斯拉Model3标准续航版本供应磷酸铁锂电池。
不过三元电池的发展没有停滞。 这一技术路线长期趋势，是通过高镍低钴的配比，即所谓的高镍三元材料进行降本。
根据镍钴锰三种元素的占比，三元材料可以分为111、523、622和811四种主要类型。 从市占率看，目前的5系（即523）三元材料仍是主流。 2020年在三元材料市场的市占率超过50%；8系（即811）电池则凭借高镍化趋势实现爆发，市占率从2018年的6%，提升至2020年的24%，潜力巨大[9][10]。
高镍三元电池一方面减少了昂贵的钴金属使用量，成本更可控，另一方面则是电池容量大幅提升，更契合消费者需求。 近年国产电动汽车的续航里程快速增加，高镍电池功不可没。
但相应的，镍含量的上升意味着加工难度的快速上升，本就存在隐患的安全性更是进一步下降。 在811电池大规模装配的2020年，自燃事故频出，导致这一技术路线饱受质疑。
仅广汽AionS，首款大规模使用811电池的车型，也是目前811新能源车龄最长的车型，在2020年5月到8月，就连续发生了三起自燃事故，而这只是811电池起火的冰山一角[11]。 高镍三元材料的安全性缺陷，是电池生产商必须解决的问题，否则很难说服乘用车消费者购买，更不可能用于对安全性要求更高的商用车辆。
除了镍钴锰（NCM）三元材料，目前还有一种采用镍钴铝（NCA）合金作为正极的三元材料。 与NCM相比，NCA的能量密度进一步提高，但安全性能仍没有太多改善。 目前，特斯拉是最主要的镍钴铝电池使用者，在2020年4月份还申请了可提高电池寿命的新型生产技术专利。
不过虽受龙头青睐，NCA技术路线在国内却十分罕见，2020年在国内三元材料市场的出货量占比仅有4%，全球目前主要生产商仅有松下[12]。
负极材料
锂电池负极材料由活性物质、粘结剂和添加剂制成糊状胶合剂后，涂抹在铜箔两侧，经过干燥、滚压制得，作用是储存和释放能量，主要影响锂电池的循环性能等指标。
负极材料按照所用活性物质，可分为碳材和非碳材两大类：
碳系材料包括石墨材料（天然石墨、人造石墨以及中间相碳位球）与其它碳系（硬碳、软碳和石墨烯）两条路线；
非碳系材料可细分为钛基材料、硅基材料、锡基材料、氮化物和金属锂等。
与正极材料不同，锂电池负极虽路线同样众多，最终产品却很单一，人造石墨是绝对主流。 数据显示，2020年中国人造石墨出货量约为30.7万吨，在负极材料出货总量中的占比高达84%，较2019年水平进一步提升5.5个百分点[3]。
相较于其它材料，人造石墨循环性能好、安全性占优且工艺成熟、原材料易获取，成本较低，是非常理想的选择。
石墨负极最核心的问题，则是石墨负极材料能量密度的理论上限为372mAh/g，而行业头部公司的产品已可实现365mAh/g的能量密度，逼近理论极限，未来的提升空间极为有限，急需寻找下一代替代品[13]。
新一代的负极材料中，硅基负极是热门候选者。 其具有极高的能量密度，理论容量比可达4200mAh/g，远超石墨类材料[14]。 但作为负极材料，硅也有严重缺陷，锂离子嵌入会导致严重的体积膨胀，破坏电池结构，造成电池容量快速下降。 目前通行的解决方案之一是使用硅碳复合材料，硅颗粒作为活性物质，提供储锂容量，碳颗粒则用来缓冲充放电过程中负极的体积变化，并改善材料的导电性，同时避免硅颗粒在充放电循环中发生团聚。
基于此，硅碳负极材料被认为是前景最佳的技术路线，逐渐获得产业链内企业的关注。 特斯拉的Model3已经使用了掺入10%硅基材料的人造石墨负极电池，其能量密度成功实现300wh/kg，大幅领先采用传统技术路线的电池[14]。
不过与石墨负极相比，硅碳负极除了加工技术仍不成熟外，较高的成本也是障碍。 当前的硅碳负极材料市场价格超过15万元/吨，是高端人造石墨负极材料的两倍。 未来量产后，电池制造商也会面临与正极材料相似的成本控制问题。
电解液
电解液在锂电池中，主要作为离子迁移的载体，保证离子在正负极之间的传输。 其对电池安全性、循环寿命、充放电倍率、高低温性能、能量密度等性能指标都有一定影响。
电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐和添加剂等原料按一定比例配制构成。 按质量划分，溶剂质量占比80%~90%，锂盐占比10%~15%，添加剂占比在5%左右；按成本划分，锂盐占比约40%~50%，溶剂占比约30%、添加剂占比约10%~30%[15]。
相较于其它三种材料，锂电池对电解液的要求最为复杂，需具备多种特性：
离子电导性能好，离子迁移阻力要低；
化学稳定性高，不可与电极材料、电解液、隔膜等发生有害副反应；
熔点低，沸点高，在较宽的温度范围内保持液态；
安全性好，制备工艺不复杂，成本低，无毒无污染。
目前，由于较好的性能与较低的成本，六氟磷酸锂（LiPF6）是主流的锂盐溶质。 其在各类非水溶剂中有较好的溶解度和较高的电导率，化学性质相对稳定，安全性好，且对环境污染也小。 但缺陷同样明显：六氟磷酸锂对水分比较敏感，热稳定性也差，最低60℃就可能开始分解，电池性能将快速衰减，低温环境的循环效果则比较一般，适应温度范围窄。
此外，六氟磷酸锂对其纯度、稳定性要求非常高，生产过程涉及低温、强腐蚀、无水无尘等苛刻工况条件，生产难度也比较大。
新一代锂盐中，双氟磺酰亚胺锂（LiFSI），被认为有望替代六氟磷酸锂。 相较于传统锂盐，LiFSI的的热稳定性更高，而且在电导率、循环寿命、低温性能等方面均有优势[16]。
但受限于生产工艺与产能，LiFSI成本过高，远超六氟磷酸锂。 为控制成本，LiFSI在实际商用中仍更多的作为电解液添加剂使用，而非锂盐溶质。
隔膜
锂电池隔膜是正负极之间的一层薄膜，在锂电池进行电解反应时，可用来分隔正极和负极防止发生短路。 隔膜浸润在电解液中，表面有大量允许锂离子通过的微孔，微孔的材料、数量和厚度会影响锂离子穿过隔膜的速度，进而影响电池的放电倍率、循环寿命等指标。
聚烯烃是当前通用的锂电池隔膜材料，可为锂电池隔膜提供良好的机械性和化学稳定性，进一步细分则有聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、复合材料三大类。
隔膜材料的选择与正极材料有关，目前聚乙烯主要应用于三元锂电池，聚丙烯则主要应用于磷酸铁锂电池。
除了材料，制备工艺对隔膜的性能也有着一定影响。
当前锂电池隔膜的生产技术分为干法和湿法两大类。
干法又称为熔融拉伸法（MSCS），可进一步细分为单向拉伸和双向拉伸两种工艺。 此技术路线的发展时间长，更加成熟，主要用于生产PP膜。 此外，双向拉伸工艺由于成品性能不佳，只用于中低端电池，已不再是主流制备工艺。
干法工艺具有简单、成本低、环境友好的特点，但产品性能较差，更适用于小功率、低容量电池。 而在上文提到过，磷酸铁锂电池恰好存在能量密度偏低的缺陷，故采用干法工艺的隔膜多用于这一技术路线。
湿法又称为热致相分离法（TIPS），与只对基膜进行拉伸的干法工艺不同，湿法会对基膜表面进行涂覆，以提高材料的热稳定性。 相较于干法制备产品，湿法工艺的隔膜在性能上有着比较明显的优势，其厚度更薄，拉伸强度更理想，孔隙率更高，有着更为均匀的孔径和更高的横向收缩率。 此外，湿法隔膜的穿刺强度更高，更有利于延长电池寿命，且更加适应高能量密度的锂电池发展方向，目前主要应用于三元电池。
不过与干法相比，湿法工艺相对复杂、成本高、易对环境造成污染。
当前隔膜材料的主要市场趋势十分确定。 由于更加符合动力电池高能量密度的要求，可以延长电池循环寿命，且能增加电池大倍率放电能力，湿法工艺正在对干法形成快速替代。 数据显示，2017年湿法锂电池隔膜的市场份额首次超过干法隔膜，而仅一年后的2018年，市占率就进一步上升至了65%。
三大封装技术
除了原材料，锂电池的封装技术对电池最终性能同样有重大影响。 即使材料配方一致，不同的加工工艺所生产的成品，在安全性、能量密度以及循环寿命等方面也不相同。
当前，封装技术可分为三类：
方形电池，即方形的单体电池。 该类型电池的电芯间隙较小，内部材料更加紧密，电池在高硬度的限制下不容易膨胀，安全性比较高。 同时壳体采用了密度更小、重量更轻且强度更高的铝镁合金，进一步强化对内保护，相应的生产工艺却不复杂。 但方形电池一致性较差，且由于可以根据需求做定制化生产，市场上型号繁多，工艺不统一。
一致性是指电池组中，单体电池的初期性能指标相近，如容量、温度特性、循环性等。 若单体电池性能差异太大，在成组后会严重影响电池组的使用寿命。
圆形电池虽与方形电池同属硬壳封装路线，但尺寸更小，电芯一致性好，单体电芯的能量密度比较高，成组更加灵活，生产工艺成熟且成本低。 缺陷在于整体性能一般，电池包中的电芯数量比较多，重量大，圆柱此种形态对空间的利用率也不好，导致能量密度较低。
软包电池的性能是三种路线中最好的，其尺寸灵活，能量密度高，重量轻。 但机械强度不高，生产工艺也更加复杂，生产成本高，性价比一般。
从市占率看，目前方形电池凭借更高的性价比，大幅领先其他技术路线。 2019年，国内方形电池装机量为52.73GWh，同比增长24.8%，占总装机量84.5%，是年度唯一保持同比正增长的技术路线。
除了三种成熟的封装技术外，锂电池目前还有新的CTP技术，并衍生出了“刀片电池”与“CTP电池”两种新产品，均为方形电池的升级形态。
CTP（CellToPack）技术，是指电芯直接成组，跳过了电池模组这一中间环节。 这种技术一方面提升了电池包内的空间利用率，增加带电量；另一方面又减轻了重量，整个电池组的能量密度大幅提升。
当前以比亚迪为代表的的刀片电池，选择的是彻底取消模组的方案；宁德时代的CTP电池，则是走将小模组整合为大模组的路线。
此两种路线各有优劣，但均处于商业化早期，制造工艺与规模生产仍需提高，短时间内无法大规模替代传统技术。
总结
正如开篇所讲，锂电池的产业链长且复杂，牵扯行业众多，无法用短短数千字描述清楚。 本文选择覆盖最核心的四种材料与三种加工工艺，并没有涉及电池整包的相关工艺与材料。
总体上看，锂电池的未来发展方向清晰：要么提高能量密度，要么对现有产品进行成本优化。 无论是正极材料的磷酸铁锂与三元材料之争，或是隔膜工艺与电解液溶质的选择，均承袭于此。
这无疑是动力电池的好时代：下有消费者购买电动车的需求快速增长，上逢电动车成为国家重点项目，获得政策大力扶持。 在政策与市场需求双向驱动之下，锂电池产业链内的企业创新意愿也很强烈，持续对现有生产工艺进行优化，新的技术突破亦时有发生。
新的工艺与新的材料带来性能更好的产品，更成熟的生产技术带来更加规模化的生产，进而降低产品价格，这是新技术商业化的基本路径。 能率先突破的企业，自然就能先人一步占据市场，在新能源的时代占据一席之地。 宁德时代用三元电池铸造的万亿神话，其它企业同样有机会复制。
对于消费者而言，事情就简单多了。 能开上性能更强，安全性更高且更便宜的电动车，比什么都强。
lfp电池与其他电池的区别
1、更丰富的成分，对人类和环境的影响更低
LFP 既不含镍也不含钴，两者都是供应受限且价格昂贵的。 与锂一样，人们对钴的使用提出了人权和环境方面的担忧。
2、更好的老化和循环寿命特性
LFP 化学提供比其他锂离子方法更长的循环寿命。
3、弯脊铅酸电池的可行替代品
由于标称 3.2 V 输出，可以将四节电池串联放置以获得 12.8 V 的标称电压。 这接近六节铅酸电池的标称电压。
除了 LFP 电池的良好安全特性外，这使得 LFP 在汽车和太阳能应用等应用中成为铅酸电池的良好潜在替代品，前提是充电系统不会因过高的充电电压郑袜（超过 3.6伏直流电（每节电池充电时）、基于温度的电压补偿、均衡尝试或连续涓喊闹激流充电。
在组装电池组之前，LFP 电池必须至少初始平衡，并且还需要实施保护系统以确保没有电池可以在 2.5 V 电压以下放电，否则在大多数情况下会发生严重损坏。
4、高峰值电流/额定功率
磷酸铁锂比钴酸锂 LiCoO具有更高的电流或峰值功率额定值。
5、安全
与其他锂离子化学物质相比，一个重要优势是热稳定性和化学稳定性，从而提高了电池的安全性。
6、较低的能量密度
新型 LFP 电池的能量密度（能量/体积）比新型LiCoO低 14%电池。
用途
出于成本和防火安全的原因， Enphase率先推出了 LFP 家用蓄电池，尽管市场在竞争化学品之间仍然存在分歧。 与其他锂化学物质相比，较低的能量密度增加了质量和体积，这两者在静态应用中可能更容易容忍。
加速所需的更高放电率、更轻的重量和更长的使用寿命使这种电池类型成为叉车、自行车和电动汽车的理想选择。 12V LiFePO4电池作为大篷车、房车或船的第二（房屋）电池也越来越受欢迎。
许多家用电动汽车改装使用大尺寸版本作为汽车的牵引包。 凭借有利的功率重量比、高安全特性和化学物质对热失控的抵抗力，业余家庭“制造商”使用的障碍很少。 由于高牵引力，房车经常被转换成磷酸铁锂。
标签： 20°C至60°C 高功率输出 使其适合于需要高高低中等温度范围 15°C至50°C 15°C至45°C环境影响无重金属含铅含镍 随着技术的不断发展 磷酸锂铁电池是当今能源存储领域最具创新性的解决方案之一 宽广的温度范围和环保特性使其适用于广泛的应用 它们的高安全性 为我们的可持续未来提供动力 LFP电池有望继续发挥关键作用 LFP电池能够提供高放电率 长寿命 结论
还木有评论哦，快来抢沙发吧~