方向舵踏板：控制直升机的左右旋转。

方向舵踏板是直升机驾驶中不可缺少的一部分，主要用于控制直升机的左右旋转，也就是偏航控制，使直升机能够在水平面上围绕垂直轴进行转动。

原理

方向舵踏板通过与直升机尾部的方向舵连接，当驾驶员踩下左踏板时，方向舵向左偏转，从而产生向右的力矩，使直升机向右偏航。同理，当驾驶员踩下右踏板时，方向舵向右偏转，产生向左的力矩，使直升机向左偏航。

结构

方向舵踏板通常由两块脚踏板组成，安装在直升机座舱地板上的一个横梁上。脚踏板与方向舵通过一根连杆连接，当驾驶员踩下踏板时，力会通过连杆传递到方向舵。

作用

方向舵踏板在直升机飞行中发挥着至关重要的作用，包括：

• 偏航控制：方向舵踏板使驾驶员能够控制直升机的左右偏航，从而进行转向和机动。
• 抗扭矩补偿：在向某个方向飞行时，直升机旋翼会产生反向扭矩，方向舵踏板可通过偏航控制来抵消这一扭矩。
• 静止悬停：在静止悬停状态下，方向舵踏板可用于保持直升机在特定方向上稳定。

操作技巧

熟练操作方向舵踏板对于直升机驾驶至关重要。以下是一些操作技巧：

• 协调操作：方向舵踏板应与循环操纵杆协调操作，以实现精确的转向。
• 轻柔操作：在使用方向舵踏板时，

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飞机驾驶脚下那两个蹬的东西是什么

脚后跟前后蹬在空中控制方向舵，在地面同时控制方向舵和前轮转向。 地面时，方向舵只能控制前轮左右转向7度左右（视机型不同约有不同），可以在地面微调飞机滑行、滑跑方向。 需要前轮更大角度的转向只能依靠转向手轮了。 脚尖踩踏板控制机轮刹车，左边踏板控制左侧主起落架刹车，右边踏板控制右侧主起落架刹车，飞机前轮没有刹车，所以不需要控制。 ——网络知道模拟飞行团队

方向舵详细资料大全

方向舵，是指在垂直尾翼上为实现飞机航向操纵的可活动的翼面部分。 一般用校链连线在垂直安定面后部。 驾驶员可通过脚蹬操纵它左右偏转，从而控制飞机航向。 方向舵左转，气流作用其上产生一个使尾部向右的力矩，使机头向左，改变了飞机航向。 方向舵右转则机头向右。 有时驾驶员也可以利用方向舵配合机翼的运动状态进行侧倾操纵，起到部分替代副翼的作用。 在螺旋桨飞机上，如果多发动机中的一发动机失效或单发动机飞机的螺桨扭矩异常都可通过调整方向舵的偏转，使飞机继续飞行，方向舵向两侧偏转的角度最大为20°至30°。

基本介绍

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定义

方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行偏航操纵。在飞机上，方向舵一般和升降舵，副翼一起控制飞机的俯仰和横侧操纵。方向舵一般装在垂直尾翼的后部，驾驶员用之可以围绕立轴实现偏航操纵，比如可以改变机头所指的水平方向。从两次世界大战到二十一世纪的“黄金时期”，方向舵的操作由驾驶员用脚底的两块踏板实现。

作用

飞机方向舵安装在垂直尾翼上。多数用于角度较小的转向，大角度转向需要借助副翼使飞机偏转产生离心力，同时使用升降舵保持机头向上完成大角度转向，这时飞机会在空中画一道优美的弧线。在实际中，副翼和方向舵协同作用，实现飞机转弯，副翼完成横滚，方向舵完成偏航。这一过程伴随一种成为反向偏航的现象。这种情况在只是非常简单的用副翼实现转向时更明显。此时往下放出的副翼功能类似襟翼，使这边机翼的升力加强，阻力也增加。（尽管从30年代始，很多飞机采用了福氏副翼或其他副翼，努力消除这一现象而很少或无需方向舵参与转弯），起初，阻力使得飞机朝相反的方向偏航。方向舵单独操纵也可以实现转弯，但比副翼协同操作要慢得多。在二者共同作用时，飞机的纵轴在转弯弧面，既不会下滑，也不会侧滑。低速时不当的方向舵操纵会促使飞机旋转，这在低高度时有危险。

飞机转弯控制原理

方向舵的操纵原理与升降舵类似，当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头就会在气动力矩的作用下向右转。 操纵系统传递操纵指令、驱动舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统称为操纵系统。根据操纵指令的来源，可分为人工操纵系统（由主操纵系统和辅助操纵系统组成）和自动控制系统。主操纵系统用于控制飞机飞行轨迹和姿态，由升降舵、副翼和方向舵的操纵机构组成。主操纵系统应使驾驶员有位移和力的变化感觉，这是它与辅助操纵系统的主要差别。辅助操纵系统包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。它们的操纵只是靠选择相应开关位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成。自动控制系统的操纵指令来自系统的感测器，能对外界的扰动自动作出反应，以保持规定的飞行状态，改善飞机飞行品质。常用的自动控制系统有自动驾驶仪、各种增稳系统、自动着陆系统和主动控制系统。自动控制系统经历了由简单初级到复杂完善的发展过程。先后出现了机械式操纵、可逆、不可逆助力操纵和电传操纵，并在电传操纵基础上发展了主动控制技术。 控制原理

2.简述直升机是如何实现前飞,后飞,上飞和下飞的?

1. 直升机通过螺旋桨的旋转获得升力和推力，这与固定翼飞机的飞行原理有所不同。 固定翼飞机主要通过调节机翼的状态来制造气压差，完成飞行动作，而直升机的螺旋桨可以在水平和垂直方向上提供动力。 2. 直升机的操控系统可以分为三大部分：踏板、周期变距杆和方向舵。 驾驶员通过踏板对尾螺旋桨的输出功率和桨叶的倾角进行调节，从而影响机头的水平方向。 3. 周期变距杆位于驾驶席的中前方，主要控制主螺旋桨下方自动倾斜器的不动环。 通过调整不动环，可以改变主螺旋桨的旋转倾角，进而决定机身的飞行方向。 4. 方向舵是直升机操控系统的另一部分，它负责控制直升机的俯仰和偏航。 驾驶员可以通过方向舵来控制直升机的上下飞行和转向。

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